最近中國(guó)股市牛氣沖天，尤其是互聯(lián)網(wǎng)板塊一路高歌猛進(jìn)?？梢娎羁藦?qiáng)總理今年初在政府工作報(bào)告首次提出的“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動(dòng)計(jì)劃”多受熱捧。近兩年，‘互聯(lián)網(wǎng)+’帶來的海淘熱更是催生了跨境電商的紅?；テF(xiàn)象。國(guó)內(nèi)快遞巨頭不僅自己買飛機(jī)做貨運(yùn)，還建立起跨境電商網(wǎng)站自己賣東西;專注做門戶網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)易也低調(diào)上線自營(yíng)海外網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)，更別提天貓、蘇寧、1號(hào)店、聚美優(yōu)品這些傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)電商了。這樣的背景下，身處物流行業(yè)的航空貨運(yùn)公司本已處在貨主和托運(yùn)人的價(jià)格剪刀差，如何在這片紅海下殺出重圍，找到自己的藍(lán)海?物流公司也加入跨境電商行列現(xiàn)實(shí)嗎?

國(guó)人消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變　海淘金子惹人眼紅

      近年來國(guó)人對(duì)海淘越來越青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞太地區(qū)的消費(fèi)者在跨境網(wǎng)購(gòu)上平均每年花費(fèi)近350美元，而全球的平均水平為300美元;在亞太市場(chǎng)中，中國(guó)的消費(fèi)者花費(fèi)更多。26%的中國(guó)受訪者表示其每年的花費(fèi)超過1000美元。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，廣東跨境快遞業(yè)務(wù)2014年取得突破。廣東與港澳臺(tái)、東南亞等全年跨境快遞業(yè)務(wù)量1.53億件，占全國(guó)跨境快遞46%。同期廣東快遞業(yè)迅速增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量達(dá)33.6億件，增59%，以廣東 1.06億人口計(jì)算，人均32快件?？缇畴娮由虅?wù)預(yù)計(jì)在未來幾年將以更快的速度發(fā)展，這其中蘊(yùn)含的無限商機(jī)惹得資本市場(chǎng)一片眼紅。

資源高度重復(fù)配置　市場(chǎng)爭(zhēng)奪硝煙一片

      海淘商機(jī)無限，一時(shí)風(fēng)光無兩。中國(guó)的快遞企業(yè)們，包括順豐、圓通、韻達(dá)等國(guó)內(nèi)快遞巨頭，不僅僅看中了國(guó)際快遞的生意，還打起了建立跨境電商網(wǎng)站自己賣東西的主意;去年12月中國(guó)郵政和亞馬遜全面啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，與此同時(shí)申通開通專線覆蓋日本全境。再看看電商們有什么動(dòng)作，2014年2月天貓國(guó)際正式上線，，京東也差不多同時(shí)低調(diào)推出海外購(gòu)頻道;同年8月亞馬遜以上海自貿(mào)區(qū)為入口，引進(jìn)了全球產(chǎn)品線;蘇寧、1號(hào)店、聚美優(yōu)品等國(guó)內(nèi)電商紛紛涉足;聚美優(yōu)品CEO陳歐也在近日的內(nèi)部郵件透露，要拿出10億元人民幣進(jìn)軍海外購(gòu)市場(chǎng)。海淘有多吸引人?連安于門戶和游戲的網(wǎng)易也從中聞到了金子的味道，低調(diào)上線自營(yíng)海外網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)考拉海購(gòu)，并與中國(guó)外運(yùn)股份有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，由中國(guó)外運(yùn)承擔(dān)考拉海購(gòu)“海淘鏈”中的跨境物流和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，由中國(guó)外運(yùn)旗下a股上市公司“外運(yùn)發(fā)展”全權(quán)負(fù)責(zé)具體操作。但正是各個(gè)重量級(jí)分羹者不分青紅皂白大量涌入時(shí)，海淘行業(yè)的門檻越來越高。資源高度重復(fù)配置，必將引發(fā)行業(yè)內(nèi)部新一輪優(yōu)勝劣汰和資源整合，迅速將這塊市場(chǎng)變成紅海。

物流公司做跨境電商這件事真的靠譜么?

      之前跨境電商蜜淘CEO謝文斌曾表示，“物流優(yōu)勢(shì)并不能夠達(dá)成一家跨境電商的所有構(gòu)成因素，還包括平臺(tái)的架構(gòu)、選品和商品種類齊全的都是重要的因素?！?/p>

      根據(jù)相關(guān)研究顯示，本沒有零售基因的物流公司做電商，面臨重重困難。一方面是國(guó)外商品種類繁多、質(zhì)量不一，僅是嬰兒用品就有中高低檔大大小小上千個(gè)品牌，物流公司轉(zhuǎn)型做電商，要耗費(fèi)大量人力物力去探索和甄別市場(chǎng)。另一方面，蜜淘、么么搜、海貓季等海淘電商經(jīng)過了幾年的摸爬滾打已經(jīng)積累了一定的終端體驗(yàn)并沉淀了大批量的核心用戶。這些是物流公司不具備的。另外，跨境電商已經(jīng)是紅海一片，前有天貓國(guó)際、京東、1號(hào)店和聚美優(yōu)品等巨頭虎視眈眈，后有洋碼頭、什么值得買一類深耕多年的海淘平臺(tái)?，F(xiàn)在選擇做跨境電商的物流公司，可謂腹背受敵。最后，各地自貿(mào)區(qū)紛紛在建，陸續(xù)推出陽(yáng)光跨境平臺(tái)，為跨境電商開辟國(guó)內(nèi)綠地，國(guó)人甚至可以親身到場(chǎng)挑選國(guó)外商品。這意味著物流公司失去做跨境電商的物流優(yōu)勢(shì)。

從“轉(zhuǎn)運(yùn)”到“轉(zhuǎn)型”　航空貨運(yùn)要善用優(yōu)勢(shì)

      作為物流公司，航空貨運(yùn)公司面臨的境地更為尷尬。缺乏配套的物流鏈條和清關(guān)能力，運(yùn)輸渠道過于單一，貨郵限制要求多，受不可抗因素影響多。把好海淘熱機(jī)遇，或許從此不一樣。因?yàn)楹Ｌ陨婕安煌瑖?guó)家通關(guān)要求，查驗(yàn)力度不同使得貨郵清關(guān)放緩，繼而導(dǎo)致通過郵政渠道清關(guān)的轉(zhuǎn)運(yùn)公司物流時(shí)間存在較大的不確定性。傳統(tǒng)海淘平臺(tái)消費(fèi)者體驗(yàn)度下降，民眾更樂意選擇物流體驗(yàn)度更好的陽(yáng)光跨境電商平臺(tái)。這對(duì)航空貨運(yùn)公司來講，是個(gè)很好的機(jī)遇。隨著產(chǎn)業(yè)投入的不斷升級(jí)和擴(kuò)大，規(guī)?；娚唐脚_(tái)也都不愿意選擇灰色轉(zhuǎn)運(yùn)公司而暴露在法律風(fēng)險(xiǎn)之下，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)公司“轉(zhuǎn)型”在即，但這類公司大多規(guī)模較小、匱乏核心物流資產(chǎn)，難以完成和政府跨境電商監(jiān)管平臺(tái)的對(duì)接。而航空貨運(yùn)公司擁有稀缺資源優(yōu)勢(shì)，例如航線資源、國(guó)際航空公司聯(lián)盟關(guān)系等，將這些資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分的利用，同時(shí)完善運(yùn)輸渠道布局，加快海、陸、空的渠道對(duì)接，組建專業(yè)的通關(guān)團(tuán)隊(duì)和提升異地轉(zhuǎn)運(yùn)能力，這樣更能滿足海淘物流需求。

      年初，有人盤點(diǎn)了2014年跨境物流領(lǐng)域的“七宗最”，深圳海關(guān)史上最嚴(yán)查、俄羅斯禁收平郵小包、阿里巴巴速賣通雙11導(dǎo)致物流渠道堵得水泄不通、俄羅斯莫斯科清關(guān)巨堵、美國(guó)逐步停止掃描掛號(hào)小包、中東政治局勢(shì)一片混亂、巴西清關(guān)全球最慢。有賣家笑稱，客戶剛買了剛出的Iphone6，結(jié)果剛收到貨，Iphone6s已經(jīng)上市了。大批的企業(yè)進(jìn)入跨境物流領(lǐng)域，推出新產(chǎn)品，卻未能在根本上解決跨境物流所面臨的問題，跨境電商對(duì)物流的高依賴性使我們看到航空貨運(yùn)公司的發(fā)展前景，或許這才是物流公司最好的出路，而非輕易加入跨境電商的紅海。